Triumph Thruxton 900 : avis, fiabilité et guide occasion (2026)

Soyons clairs : si vous cherchez un utilitaire pour vos trajets boulot-dodo sous la pluie par 3°C, fuyez. La Thruxton 900 est une machine « plaisir », une maîtresse exigeante mais gratifiante.

Son moteur n'a rien d'un foudre de guerre. Avec 69 chevaux pour traîner plus de 200 kg, elle ne vous arrachera pas les bras à chaque feu vert. Pourtant, elle distille ce que la majorité des productions actuelles ont oublié : du caractère. C'est une moto qui vibre (juste ce qu'il faut), qui vit et qui réclame un vrai pilotage. Nous sommes loin de la maquette de salon ; c'est un Café Racer « à l'ancienne », livré avec les défauts attachants qui forgent l'expérience.

Voici les données brutes pour comprendre ce que vous achetez. Notez bien la distinction fondamentale entre les modèles à carburateurs (plus vivants) et injection (plus fiables).

Contrairement à la Bonneville T100 dont elle dérive, la Thruxton profite d'un châssis plus rigide et d'une géométrie légèrement basculée sur l'avant. La différence saute aux yeux dès les premiers virages : la moto est saine, stable sur l'angle, mais elle demande de l'engagement physique.

À basse vitesse, le train avant de 18 pouces pèse lourd, il donne presque l'impression de « tomber ». Ce n'est pas un vélo. Mais dès que le rythme s'accélère, elle devient impériale sur le réseau secondaire.

C'est ici que les guides obsolètes induisent souvent en erreur. En 2026, nous avons assez de recul pour identifier les vraies faiblesses de ce bloc moteur réputé « indestructible ». Si la mécanique globale est solide, les périphériques vieillissent parfois mal.

Le marché de la Thruxton 900 se stabilise, on observe même une hausse pour les très beaux exemplaires à carburateurs.

• 4 500 € - 5 000 € : Modèles kilométrés (+60 000 km), état esthétique moyen ou avec frais à prévoir.

• 6 000 € - 7 500 € : Le cœur du marché. Moto saine, entretien à jour, environ 30 000 km.

• 8 000 € et plus : Exemplaires « concours » peu kilométrés ou prépas professionnelles (BAAK, Tamarit, etc.).

Checklist rapide avant de signer :

• Les disques de frein ne doivent pas être voilés (vibrations au freinage). Il n'y a qu'un seul disque à l'avant, il travaille énormément.

• Vérifiez l'historique. Le carnet d'entretien est-il tamponné ? Le jeu aux soupapes (tous les 20 000 km) a-t-il été fait ? C'est une opération coûteuse en main-d'œuvre.

• Inspectez le cadre, en particulier la boucle arrière. Beaucoup de propriétaires coupent le cadre pour installer une selle courte. Si c'est mal fait ou irréversible, vous aurez des soucis à la revente ou au contrôle technique moto.

• Testez le démarrage à froid. La moto doit tenir le ralenti rapidement sans starter (pour les injections) ou après quelques secondes (pour les carbus).

Si la Thruxton est devenue une légende, c'est aussi parce qu'elle s'apparente à un jeu de Lego pour adultes. C'est probablement la moto la plus simple à modifier du marché.

La Triumph Thruxton 900 n'est pas la moto la plus performante, ni la plus confortable, ni la plus technologique de 2026. Et c'est exactement pour ça qu'on l'aime.

C'est un choix de cœur validé par la raison : la mécanique est simple, les pièces détachées abondent et sa cote ne baisse plus. Si vous cherchez la performance pure, visez la Thruxton 1200 R (plus chère, refroidissement liquide). Si vous avez un budget très serré, la Royal Enfield Continental GT 650 est une alternative valable, mais moins prestigieuse et moins puissante.

Pour l'amateur de néo-rétro qui veut rouler avec style, ressentir la mécanique et posséder un objet qui traverse le temps, la 900 reste la reine indétrônable.

Et vous, seriez-vous prêt à sacrifier votre confort pour le style intemporel de cette Anglaise, ou préférez-vous l'efficacité moderne d'une 1200 ?