Faisceau et couleurs des feux arrière de 207 : schéma et guide de réparation

Le bloc optique arrière de votre 207 est alimenté par un connecteur unique à 6 broches (ou voies). C'est l'interface critique qui transmet les signaux électriques du boîtier de servitude (BSI) vers vos ampoules.

Malheureusement, ce connecteur est le véritable talon d'Achille de l'éclairage sur les 207, mais aussi les 307 et 308. Avec le temps, les vibrations et surtout la chaleur électrique créent des faux contacts.

Le piège à éviter absolument Ne faites jamais confiance aveuglément aux couleurs des fils que vous voyez sur des photos d'internet. Peugeot a fait appel à plusieurs fournisseurs de faisceaux (Valeo, Bosch, etc.) durant la production de la 207. Un fil de stop peut être rouge sur un modèle 2007 et violet sur un modèle 2010. La seule constante fiable, c'est la position de la broche (le Pinout).

Pour vous repérer, prenez votre connecteur débranché et regardez-le de face. Mieux encore, observez les petits numéros gravés directement sur le plastique de la platine porte-ampoules, à l'endroit précis où on clipse la prise.

Voici le tableau de correspondance le plus fréquent pour une Peugeot 207 (Phase 1 et 2).

Attention : Ce tableau constitue une base solide. Mais je vous conseille vivement de vérifier avec la méthode du multimètre décrite plus bas, car des inversions existent.

Il arrive souvent que votre fil de clignotant soit vert alors que le tableau indique blanc. Ce n'est pas une erreur de votre part, c'est le résultat direct du multiplexage et de la gestion des stocks chez PSA.

Les faisceaux sont fabriqués par lots. Si l'usine tombe en rupture de fil rouge un mardi matin, le fournisseur utilise un fil violet aux caractéristiques électriques identiques. Le calculateur de la voiture s'en moque, tant que le courant arrive à la bonne broche.

Pour être sûr de vous à 100 %, oubliez la couleur du fil gainé et regardez plutôt la piste en métal galvanisé sur votre platine :

1. Repérez l'ampoule dont vous cherchez la fonction (par exemple l'ampoule orange du clignotant).
2. Suivez la piste métallique qui part du plot central de cette ampoule.
3. Voyez sur quelle broche du connecteur noir cette piste atterrit. C'est votre seule correspondance indiscutable.

Si vos feux arrière font n'importe quoi (clignotant qui fait baisser l'intensité des autres feux, voyant d'ampoule grillée au tableau de bord alors que tout fonctionne), débranchez votre connecteur et jetez un œil à l'intérieur.

Je parie que le plastique autour d'une broche (souvent la n°3, celle du fil Jaune/Vert) est noirci, fondu ou déformé.

Ne changez pas tout le bloc optique pour si peu. Voici trois méthodes pour réparer, de la bricole rapide à la réparation définitive.

Vous voulez identifier un fil spécifique, comme le feu de recul, sans risque d'erreur ? Laissez tomber les suppositions et sortez le multimètre.

1. Réglez votre multimètre sur Volts DC (Courant continu), calibre 20V.
2. Mettez le contact de la voiture sans démarrer le moteur.
3. Activez la fonction à tester (par exemple, enclenchez la marche arrière).
4. Reliez le fil noir du multimètre à une partie métallique nue de la carrosserie (une vis de coffre ou la serrure du hayon font l'affaire).
5. Avec le fil rouge du multimètre, touchez délicatement les contacts métalliques à l'arrière du connecteur branché ou directement les pistes de la platine.
6. Quand le multimètre affiche ~12V, bravo : vous avez trouvé le fil correspondant.
7. Coupez le contact et marquez immédiatement le fil avec un morceau de scotch.