Emplacement Relais Pompe de Gavage BMW E46 : Localisation, test et changement (Guide 2026)

Inutile d'ouvrir le capot ou de fouiller dans le coffre. Sur le châssis E46, toute la gestion des relais accessoires se passe dans l'habitacle, côté passager.

Le relais K96 (c'est son petit nom sur les schémas électriques BMW WDS) se trouve derrière la boîte à gants (Glove Box).

Mais attention, il y a un piège. Ouvrir la boîte à gants ne suffit pas. En faisant cela, vous ne tombez que sur les fusibles. Les relais, eux, sont fixés sur une platine (porte-relais) planquée derrière le module de fusibles et souvent protégée par un cache en plastique blanc ou noir. Le démontage de la boîte à gants est donc obligatoire pour y accéder.

Une fois la boîte à gants par terre, vous allez tomber nez à nez avec le module de carrosserie (le fameux boîtier ZKE/GM5) et une rangée de relais. C'est là que ça se corse pour la plupart des gens, car on trouve souvent 3 ou 4 relais alignés qui se ressemblent tous.

Même si l'emplacement varie un peu selon l'année (Phase 1 vs Phase 2) et le moteur, la logique reste la même. Voici comment repérer le K96 sans faire de bêtises :

Dans 90 % des cas, visez le relais vert pâle situé à l'extrême gauche de la rangée.

Avant de commander la pièce, assurez-vous que le relais est bien la cause de vos soucis. Les relais E46 souffrent de « charbonnage » : à force de claquer, les contacts internes s'oxydent et le courant ne passe plus, ou alors de façon capricieuse.

Les symptômes qui ne trompent pas :

• La voiture démarre nickel à froid mais refuse de repartir à chaud.

• Démarrage impossible le lundi, quart de tour le mardi.

• Coupure moteur brutale en roulant (plus rare, mais effrayant).

• Silence radio absolu de la pompe (sous la banquette arrière) en position 2 du contact.

Comment tester le relais sans matériel de pro ?

1. Le test du doigt. Demandez à un ami de mettre le contact (sans lancer le moteur) pendant que vous posez votre doigt sur le relais K96. Vous devez sentir un « clic » mécanique net. Si vous ne sentez rien, soit la commande (DDE/DME) ne l'active pas, soit la bobine du relais est morte.

2. La méthode MacGyver (inversion). Jetez un œil aux relais voisins. Souvent, le relais du klaxon ou des antibrouillards est strictement identique (même référence, même couleur).

   • Inversez le relais de pompe avec celui du klaxon.

   • Tentez de démarrer.

   • Si le moteur part, bingo : c'était bien le relais. Par contre, jetez le relais défectueux immédiatement pour ne pas le remettre par erreur plus tard.

Pas besoin d'être mécanicien confirmé pour cette opération. Il faut juste un peu de méthode pour ne pas casser les pattes de fixation en plastique, qui deviennent cassantes comme du verre sur ces voitures de plus de 20 ans.

La marche à suivre :

1. Déposez la boîte à gants en retirant les 6 vis cruciformes (deux en dessous, quatre à l'intérieur en haut). Faites gaffe au petit câble de la lampe de poche ou de l'éclairage en retirant le bloc, il est fragile.
2. Accédez à la platine située derrière le porte-fusibles (le bloc rectangulaire avec les numéros). Il faut généralement le basculer vers le bas ou le déclipser pour libérer la vue sur l'arrière-boutique.
3. Faites sauter le cache de protection. Les relais sont souvent masqués par une grille en plastique blanche ou un cache noir clipsé. Retirez-le délicatement.
4. Extrayez le relais K96. C'est le moment pénible car l'accès est restreint. Une pince multiprise peut aider pour agripper le corps du relais (si vous le changez), tirez bien droit tout en remuant légèrement. C'est souvent serré, n'ayez pas peur de forcer un peu (mais dans l'axe !).
5. Installez le nouveau en l'enfonçant jusqu'en butée. Rebranchez la batterie et testez le démarrage avant de tout remonter. Rien de pire que de tout revisser pour se rendre compte que ça ne marche toujours pas.

Vous avez monté un relais neuf (ou testé celui du klaxon) et la pompe ne chante toujours pas ? Le problème est ailleurs.

Voici l'ordre logique pour traquer la panne sur une E46 :

• Jetez un œil au Fusible 54. C'est lui qui protège la pompe à carburant. Il se trouve dans la boîte à gants, sur le porte-fusibles que vous avez manipulé juste avant. Vérifiez qu'il n'a pas grillé (c'est un 20A ou 15A selon les modèles).

• Vérifiez la Pompe de Gavage (dans le réservoir). Soulevez la banquette arrière, côté passager. Dévissez la plaque ronde (4 vis). Tapez raisonnablement sur le dessus de la pompe pendant que quelqu'un essaie de démarrer. Si elle part, c'est que les charbons sont morts. Il faut la changer.

• Contrôlez la Pompe Additionnelle (Diesel M47/M57 seulement). Elle se situe sous la voiture, au niveau du siège conducteur. Si elle ne vibre pas, le gasoil n'arrive pas au moteur haute pression.

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